En kort diskusjon om valg av innpakningsmaterialer for lavspent ledningsnett
Feb 01, 2024
Vanlige feilproblemtyper
1.1 Problemer med vannlekkasje i ledningsnett
Etter at en viss modell gjennomgikk en intensiv regntest, sivet vann fra høyre frontdørs løftebryter for ledningsnett og høyttalerledningsnettet, som vist på figuren.
1) Årsak til problemet.
Etter at selve bilen ble utsatt for regn igjen, ble det konstatert at vannsivveien var som følger: vann falt ned på fløyelstapen på bagasjerommet til bakspeilgrenen. Vannet sivet gjennom fløyelstapen og kom inn i ledningsnettet og grenen av høyttalerledningsnettet i glassløftbryteren på høyre frontdør, og samlet seg ved det lave punktet av ledningsnettet og dannet vanndråper, som vist på bildet.
2) Løsninger.
Basert på den identifiserte vannlekkasjebanen, og ved å sammenligne vannabsorpsjonsegenskapene til flanelltape og PVC-tape, er optimaliseringstiltakene som følger: endre hovedgrenen i våtområdet til PVC-tape, og optimalisere innpakningsmaterialet på høyre front. dørglass løftebryter ledningsnett og høyttaler ledningsnett forgrening i det tørre innendørsområdet til PVC-tape kombinert med lokal beskyttelse mot støyreduksjon av svamp. Gjennom gjentatt regnverifisering er vannlekkasjeproblemet løst, og inspeksjonsbjelkegrenene er alle tørre.
1.2 Problemer med unormal støy i ledningsnettet
Under veitesten av en bestemt modell for unormal støyevaluering på svingete veier, konkave kumlokk, hevet kumlokk, brosteinsbelagte veier, grusveier osv., ble det hørt en lett bankelyd på venstre side av bakdøren (nær førersiden). Den unormale lyden forsvinner på ikke-humpede veistrekninger. Detaljene er vist i figuren.
1) Årsak til problemet.
Feilen ble først reprodusert ved å simulere kjøretøyets virkelige tilstand. Det vil si at med bakdøren åpen, ble metallplaten i bakenden banket for hånd, og plasseringen av den unormale lyden ble først sporet til nær venstre baklykt (Figur 4). Deretter ble elimineringsmetoden brukt til å fjerne forstyrrende deler, som interiørpanelene og baklysene, én etter én. Til slutt ble det fastslått at den unormale støyen var forårsaket av slaget mellom bagasjerommet på baklukens ledningsnett og metallplaten.
2) Løsninger.
Basert på kontakten mellom bakdørens ledningsnettstamme og bakdørens innvendige forsterkningsplate av platemetall på humpete veier, ble kontaktområdet til bakdørens ledningsnettstamme optimalisert ved å pakke den inn med svamptape på utsiden. Etter flere verifikasjoner på humpete veier ble problemet med den unormale bankelyden løst.
1.3 Problemer med slitasje på ledningsnettet
Etter å ha demontert en viss prøvemodell og kontrollert ledningsnettets status, ble det funnet at det var hvite fordypninger på PVC-tapen ved kontaktpunktet mellom den sammensatte ledningsnettstammen på gulvet og metallplaten. Detaljene er vist i figuren.
1) Årsak til problemet.
Ryggraden i gulvledningsnettet passerer gjennom dobbeltlags overlappende kant av kroppsplaten. Selv om PVC-tape fester seg godt, strekkes den lett og deformeres, noe som fører til hvite fordypninger etter kontakt med metallplaten.
2) Løsninger.
Basert på egenskapene til PVC og det omgivende miljøet til ledningsnettoppsettet, ble innpakningsmaterialet ved kontaktpunktet mellom ryggradens ledningsnett og metallplatekanten endret fra PVC-tape til gaffatape for beskyttelse, og dermed løste ledningsnettet slitasje problem.
1.4 Problemer med temperaturmotstand i ledningsnettet
Etter en temperaturfelttest på en bestemt modell, ble ledningsnettets status kontrollert, og det ble funnet at ESC-grenen til ledningsnettet foran i kabinen festet seg til PVC-tapen nær eksosområdet på brannmuren, som vist i figuren.
1) Årsak til problemet.
ESC-grenen til ledningsnettet foran i kabinen er plassert nær motorens eksosvarmeskjold. Temperaturfelttester ble utført under de mest alvorlige nedsenkingsforholdene ved lav hastighet. Den maksimale temperaturen i dette området nådde 112 grader, noe som overstiger temperaturmotstandsverdien til PVC-tape, noe som får PVC-tapen til å feste seg på grunn av smeltemasse.
2) Løsninger.
Basert på egenskapene til PVC og det omgivende miljøet til ledningsnettoppsettet, ble PVC-tapen ved ESC-grenen av ledningsnettet foran i kabinen erstattet med aluminiumsfolie av glassfiberduk. Denne løsningen løste effektivt problemet med smeltevedhefting av PVC-tapen.
Egenskaper og utvalgsprinsipper for innpakningsmaterialer
Siden problemer som vannlekkasje og unormal støy ofte oppstår ved faktisk bruk av kjøretøy på grunn av feil valg av lavspente ledningsmaterialer, er det avgjørende å analysere utvelgelsesprosessen for disse materialene. Denne analysen bør vurdere både egenskapene til lavspent ledningsnett-innpakningsmaterialer og prinsippene for valg av passende materialer. Derfor vil denne delen analysere materialene fra to nøkkelaspekter: deres egenskaper og deres utvalgskriterier.
2.1 Egenskaper for innpakningsmaterialer for lavspent ledningsnett
1, Bånd
Tape er myke materialer som består av en base og et lim. Grunnmaterialet kan inkludere PVC, PE, PET, aluminiumsfolie, glassfiberduk og andre. Limene som vanligvis brukes er gummibaserte eller akrylbaserte.
2, Korrugerte rør
Korrugerte rør varmes opp og ekstruderes fra materialer som PA (nylon 6), PE (polyetylen), PP (polypropylen) og andre polymerer. Strukturen til disse rørene ligner bølger, noe som gjør dem fleksible og holdbare.
3, foringsrør type
En fleksibel type rør, ofte laget av PVC eller andre materialer, brukes til å omslutte ledninger for å gi beskyttelse mot ytre skader.
4, Svampstrimler
Svamptape for ledningsnett er et effektivt beskyttelsesmateriale for ledningsnett. Den består av et flanellunderlag kombinert med et svampelag, og den er belagt med et spesielt formulert trykkfølsomt lim som sikrer sterk feste uten å skade ledningsnettet.
Innpakningsmaterialer for lavspent ledningsnett viser varierende egenskaper som temperaturmotstand, slitestyrke og støyreduksjon. Disse egenskapene må vurderes nøye ved valg av materialer for spesifikke bruksområder. For å lette dette vises en ytelsesliste over ofte brukte innpakningsmaterialer for ledningsnettBord.
2.2 Prinsipper for valg av innpakningsmaterialer
Kjøretøymiljøet er grunnlaget for valg av innpakningsmaterialer. Kravene til innpakningsmaterialer for ledningsnett kan oppsummeres i fire hovedegenskaper: fuktmotstand, støyreduksjon, slitestyrke og temperaturmotstand, som vist i figur 7 og 8 (bilde sitert fra introduksjonen til tesa-tape).
Innpakningsmaterialer brukes til å bunte og beskytte ledningsnettet, som er gjenstanden som beskyttes. Basert på miljøkravene til kjøretøyet - som fuktmotstand, støyreduksjon, slitestyrke og temperaturmotstand - analyseres valgprinsippene for innpakningsmaterialer. Denne analysen veileder valget av innpakningsmaterialer for ledningsnett, som vist i tabell.
03 Sammendrag
Ved å analysere ledningsnettproblemene som oppsto i faktiske kjøretøy, ble årsakene til problemene identifisert gjennom observerte fenomener, og problemene ble til slutt løst. Siden innpakningsmaterialer kan påvirke ytelsen og kostnadene til lavspentledningsnett, ble utvalget av disse materialene videre analysert for å klargjøre typene, funksjonene og utvalgskriteriene for hvert materiale. Denne analysen tar sikte på å forenkle prosessen med å velge innpakningsmaterialer for lavspent ledningsnett, forbedre ytelsen til ledningsnett, samtidig som designkostnadene reduseres ytterligere.
